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       有些人生来就为创业而生，比如美国大名鼎鼎的乔布斯，和近日风波不断的马斯克。而在中国，同样也有一位创业神话的缔造者——李想。

       他高中毕业，连续多次创业成功，曾把泡泡网做到了行业影响力三强，随后创办了汽车之家，不仅在美上市，而且一跃成为国内影响力最大的汽车门户。

       他于 2015 年牵头创立了车和家，在经过长达 40 个月的研发阶段后，终于在 10 月 10 日发布了其智能电动汽车品牌 " 理想智造 "，并宣布将于 10 月 18 日正式发布首款没有里程焦虑的智能电动汽车——理想智造 ONE。

       车和家的首款增程式电动中大型 SUV，理想智造 ONE 电动汽车，是一款基于增程式电动平台开发的电动 SUV。

       与一般市面上的纯电动汽车产品不同的是，其搭载了大容量的电池组，再配合大功率的增程发电系统，在 NEDC 工况下超过 700 公里续航里程，市区工况下甚至达到了 1000 公里续航里程，可以完全消除消费者使用纯电动汽车出行时的里程焦虑与充电烦恼。并配备了 L2.5 级别的高级驾驶辅助系统，整车长度超过 5 米，提供 6 座和 7 座两种布局选择。

       而理想智造 ONE 作为后来者，则推出了增程式的方案，其最大的亮点和噱头便是没有 " 里程焦虑 "，这不仅符合如今消费者对于电动汽车最大的刚需，也另辟蹊径开启了造车新势力全新的技术路线。

       而如果是长途行驶的情况，也不必有纯电动汽车续航里程短、充电时间长的担心。在电池电量耗尽前，只要还有燃油，发动机就能驱动发电机为电动机提供电能，让电机持续工作。

        而车和家也并不是第一个采用增程式方案的车企，此前宝马 I3 就是一个很好的例子，开启增程模式的宝马 I3 始终无法得到一个令人满意的油耗。

       李想曾说过，汽车内的任何按键都是多余的，语音和大屏的交互方式可以解决一切，真正的智能汽车会远比手机好用。他甚至认为，未来智能汽车的人机交互方式只需要嘴和屏幕，车辆前装的多点麦克风和功放系统的语音识别精度远好于任何终端设备。

        理想智造 ONE 即将在这个舆论的大背景下发布，它能否解决这一问题，赢得消费者的信任，也确实值得 关注。

         相较于蔚来更大金额的融资，以及 109 亿人名币的亏损，还只不过完成了 ES8 一款产品，连一座自建工厂都没有，车和家的资金利用效率算是非常高了

       但理想智造 ONE 的真正实力究竟如何，还得等到 10 月 18 日正式的产品发布会，我们才能得知李想到底给我们带来了一款怎样的 " 理想智造 "。 

       经过汽车之家时代的沉淀，第三次创业的李想选择了正式进军汽车制造业。 虽然产品还未正式发布，但我认为，至少 李想是一个值得信赖的领袖，由他驱动的车企，能给人放心的感觉。 众所周知， 目前新能源汽车很大程度上受限于续航里程的困扰，只能成为市区代步通勤的工具，就连国内造车新势力的 " 头号玩家 " 蔚来的首款产品 ES8 也因为续航问题饱受诟病。 简单来说，增程式电动车比普通的电动汽车多增加了一台发动机。不过发动机的任务不在于参与驱动，而在于发电，为电动机和电池提供电能。 一般日常通勤里程较短时，电池电量充足的情况下，发动机完全不参与工作，只凭借电池就可以做到全程纯电续航，实现市区零排放。 这种模式最大的好处在于燃油发动机可以在最合理的工况下发电，与此同时， 增程式电动车还可以 大大缩减电池方面的配备与投入，于车辆本身的结构、重量甚至生产成本和面对消费者的终端价格都是好事。 不过，虽然看似美好，但实际上增程式也必须面对很多技术上的难题。 在电量不足的情况下，燃油发动机并不能直接参与驱动，而是需要通过驱动发电机转化为电能，再由电动机驱动车轮，这样一套复杂的流程会消耗掉一部分能量，相应的问题便是油耗的增加。 增程器的大小和功率，也需要做到很好的平衡。重量是电动汽车续航最大的杀手，如果整套系统重量过大，反而会得不偿失。如果太小的话，无法达到足够的功率，也根本驱动不了理想智造 ONE 超过五米车长的体型。 所以，理想智造 ONE 看似完美的续航里程， 它的纯电续航里程究竟有多长，搭载的电池容量多大，到底是怎样一套增程式系统， 排量多大以及燃油经济性等问题，还得等 10 月 18 日产品正式发布后才能得知。 另外一个方面，我们必须注意到理想智造的定位是 " 智能电动车 " 品牌， 其官方提到了理想智造 ONE 将配备 L2.5 等级的高级辅助驾驶系统，并针对中国路况和驾驶习惯研发控制算法，提供更安全、更便捷的驾驶体验。 我们暂时也无从得知这套自动驾驶系统的具体信息， 但既然是 L2.5 等级，我还是非常期待它能实现目前特斯拉在高速公路这类相对封闭的驾驶场景做到的水准，例如自动跟车、车道保持、紧急避让以及自动泊车等等功能。 此外， 理想智造 ONE 在汽车智能方面，还将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式。 说实话，我个人非常认同李想颇具前瞻性的理念。 但客观来说，目前阶段智能电动汽车的舆论环境并不太好，李斌的蔚来 ES8 在语音交互系统的实践过程中，就遭到了所谓的隐私质疑。 据悉，理想智造 ONE 的售价将会在 40 万以内， 将于 2019 年第四季度交付，对标车型为特斯拉 MODEL X 与 雷克萨斯 RX 450H。不过，就价位和定位来看，理想智造 ONE 和蔚来 ES8 显然避免不了正面争锋。 最后，还想多提一嘴。车和家从创立以来融资差不多 60 亿人民币。李想用这笔钱建成了常州智能汽车制造基地，在 SEV 项目宣告失败后，打造出了理想智造 ONE 这款中大型增程式智能电动 SUV。 历经了 40 个月的研发，从前纸上谈兵的李想真的造出车来了。除了作为创始人自带的光环以外，从目前有关于理想智造 ONE 的各方面消息来看，这款车的实力确实不容小觑。 超大的车身尺寸，6 到 7 座的车内布局，比特斯拉顶配车型还要长的续航里程，以及充满前瞻性的智能系统，这些都是消费者真正想要的。